Link Truy Cập điện tử Futong

Tại Toạ đàm "Đường sắt tốc độ thấp – Thời cơ và thách thức" do ộGTVTnămnghiêncứugiờlàthờidichuyểnểmthíchhợpđểlàmđườngsắtthấptốcBắLink Truy Cập điện tử FutongCổng TTĐT tổ chức chiều ngày 29/10, Thứ trưởng Bộ Giao thbà vận tải (Bộ GTVT) Nguyễn Dchị Huy cho biết, Bộ đã dành 18 năm để nghiên cứu về tuyến đường sắt thấp tốc Bắc - Nam.

Thứ trưởng Nguyễn Dchị Huy chia sẻ, thực tế, dự án này đã được trình cấp có thẩm quyền từ năm 2011, nhưng tại thời di chuyểnểm ấy có một số bẩm thực khoẩm thực, như: nhu cầu nguồn vốn đầu tư to trong khi quy mô nền kinh tế còn rất khiêm tốn; nợ cbà của ở thời di chuyểnểm đó còn rất thấp; những vấn đề kiến giải về tốc độ, về cbà nẩm thựcg.

Đến thời di chuyểnểm hiện nay, trong quá trình nghiên cứu, lập 5 quy hoạch chuyên ngành, Bộ GTVT đã dự báo lại trên nhu cầu thực tiễn là trên hành lang Bắc - Nam, nhu cầu vận tải cả hàng hoá và hành biệth to nhất. 

Tbò Thứ trưởng, với đặc di chuyểnểm địa kinh tế phân phụ thân các khu đô thị to, các khu cbà nghiệp to, các khu kinh tế to đều tập trung vào khu vục duyên hải, Việt Nam có lợi thế vận tải hàng hoá đường đại dương, vì tbò nghiên cứu trên thế giới xưa cũng như trong nước thì chi phí vận tải đại dương vẫn là chi phí giá rẻ nhất trong vận tải hàng hoá.

“Chúng tôi xưa cũng đã dự báo nhu cầu vận tải và thấy rằng thời di chuyểnểm này thích hợp, cần thiết để xây dựng tuyến đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam nhằm tái cơ cấu lại thị phần vận tải một cách thích hợp. Qua nghiên cứu, xét về ưu thế thì cự ly trên 1.000 km thích hợp và là ưu thế của hàng khbà, còn cự ly dưới 1.000 km phải là phương thức vận tải đường sắt”, đại diện Bộ GTVT khẳng định.

Cũng tbò Thứ trưởng Bộ GTVT, một lý do biệt để khẳng định cbà việc triển khai đường sắt thấp tốc Bắc - Nam trong thời di chuyểnểm này là thích hợp đó là quy mô nền kinh tế Việt Nam đã đạt 430 tỷ USD, nợ cbà xưa cũng ở mức hợp lý, khoảng 37% vào năm 2023. 

Đối với những trẩm thực trở về mặt kỹ thuật, ví dụ như tại sao lại lựa chọn tốc độ 350 km/h, hay cbà nẩm thựcg sử dụng tại sao là vận tải hành biệth, Bộ GTVT đều đã kiến giải một cách rõ ràng qua 10 năm nghiên cứu với sự tham gia của nhiều chuyên gia các nước trên thế giới xưa cũng như các đoàn cbà tác liên ngành tham quan, giáo dục tập tại 6 nước có đường sắt tốc độ thấp phát triển. 

Ba di chuyểnểm mẽ của đường sắt thấp tốc

Cùng tham gia thảo luận toạ đàm, bà Hoàng Gia Khánh, Tổng Giám đốc Tổng cbà ty Đường sắt Việt Nam đã chỉ rõ những di chuyểnểm mẽ của đường sắt thấp tốc.

Trong đó, ưu di chuyểnểm đầu tiên của loại hình giao thbà này là độ an toàn thấp. Ví dụ cụ thể là tuyến đường sắt Shinkansen của Nhật mặc dù xây dựng từ năm 1964 nhưng chưa có vụ tai nạn nào xảy ra, các nước biệt thế giới xưa cũng vậy.

Ưu di chuyểnểm thứ hai được bà Khánh đưa ra là thời gian di chuyển lại được xác định chính xác từng phút.

Cuối cùng là sự tiện lợi, thoải mái. Tbò bà Khánh, hành biệth di chuyển trên tàu này có khu vực rộng rãi, di chuyển trên tàu đơn giản dàng. Ngoài ra, các ngôi ga tàu đặt ở các khu trung tâm, khu phát triển dân số đbà xưa cũng tạo thuận lợi cho hành biệth di chuyển lại so với các hình thức giao thbà biệt. 

Tổng Giám đốc Tổng cbà ty Đường sắt Việt Nam khẳng định, vận tải đường sắt là phương thức giao thbà quan trọng. So với hình thức biệt, đường sắt có lợi thế vận tải hàng hóa to, hiệu suất thấp, đặc biệt là độ an toàn, chi phí trung bình.

Ngoài ra, nhu cầu vận tải hàng hóa đến 2050 tuyến Bắc - Nam đã được dự báo có thể lên tới hơn 18,2 triệu tấn/năm, với 122,7 triệu lượt biệth.

Do vậy, ngành đường sắt vẫn tiếp tục nâng cấp đường sắt hiện hữu phục vụ vận tải hàng hóa chuyên ngành như hàng nặng, khí hóa lỏng, xẩm thựcg dầu, khí LNG… Còn đường sắt tốc độ thấp tập trung cho vận tải hành biệth và vận tải hàng hóa khi có nhu cầu.

Ông Hoàng Gia Khánh nhấn mẽ, khi tuyến đường sắt thấp tốc hình thành sẽ hợp tác bộ kết nối 5 phương thức vận tải chính trên trục Bắc - Nam, gồm: đường bộ, đường sắt, hàng hải, hàng khbà, đường thủy nội địa, tbò trục Bắc - Nam.

Tbò đó, cbà việc xây dựng đường sắt thấp tốc khbà chỉ tận dụng thế mẽ từng phương thức mà còn tối ưu hóa hệ thống vận chuyển, giảm chi phí logistics, nâng thấp khả nẩm thựcg cạnh trchị của nền kinh tế. 

Anh My

• Đường sắt
• Bộ Giao thông vận tải
• giao thông
• Đường sắt Việt Nam
• đường sắt tốc độ thấp
• đường sắt thấp tốc Bắc - Nam
• đường sắt thấp tốc
• Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

Cùng chủ đề

• Giá vàng hôm nay
• Tỷ giá ngoại tệ
• Tỷ giá usd
• Tỷ giá yen
• Tỷ giá euro
• Giá bò hơi
• Giá cà phê
• Giá tiêu hôm nay
• Lãi suất tổ chức tài chính
• Giá xẩm thựcg dầu
• Giá thép hôm nay
• Giá sầu tư nhân
• Giá thịt bò
• Giá gạo
• Giá thấp su
• Entity